新聞動態

4月全球貨運市場風險及資訊

時間: 2020.04.23
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北方港口開通的首條中東直達航線

4月7日,山東省港口集團青島港前灣集裝箱碼頭81泊位,隨著巨輪鳴笛啟航,THE聯盟在中國北方港口開通的首條中東直達航線——山東省港口集團·THE聯盟青島港中東集裝箱航線,正式首航;據了解,此次開通的中東集裝箱航線,是THE聯盟在中國北方港口開通的首條中東直達航線,沿途分別掛靠阿聯酋的迪拜港、阿布扎比港和沙特阿拉伯的達曼港、朱拜勒港四個中東國家主要港口,并將山東港口青島港作為航線首掛港和中國北方唯一掛靠港。據介紹,繼本次中東航線開通后,4月底,THE聯盟成員現代商船,還將有一艘24000TEU級集裝箱船,在山東港口青島港首航。
 

歐盟對華玻纖織物加稅

據《聯合早報》4月7日援引歐盟官方期刊最新報道,歐盟將自7日起將對部分產自中國的產品加收費用,最高費率達99.7%,為期5年。近日歐盟對華玻纖織物反傾銷訴訟案作出終裁。根據終裁,歐盟從即日起將對部分產自中國企業的玻纖產品加稅,其中對中國本土出口產品最高加稅99.7%,為期5年。隨著中國玻璃纖維工業的不斷發展壯大,國外競爭對手對于中國玻纖企業不斷提起各種貿易摩擦訴訟。自1991年澳大利亞對中國玻璃纖維發起反傾銷調查以來,我國玻璃纖維及制品總計遭遇了國外16起貿易救濟調查(含3起調查中和5項正在執行的反傾銷和反補貼措施)。玻璃纖維是非常好的金屬材料替代材料,隨著市場經濟的迅速發展,玻璃纖維成為建筑、交通、電子、電氣、化工、冶金、環境保護、國防等行業必不可少的原材料。玻璃纖維在風力渦輪發電機的葉片、輪船、重型卡車和運動器材上使用較多。全球玻纖生產消費大國主要是美國、歐洲、日本等發達國家,其人均玻纖消費量較高。歐洲仍然是玻璃纖維消費的最大地區,用量占全球總用量的35%。
 
 

武漢集裝箱港口已全面恢復運營

隨著最初的Covid-19震中中心的行動限制逐漸解除,中國武漢市的集裝箱港口已完全恢復運營。管理武漢陽邏港的武漢國際集裝箱有限公司表示,2020年3月31日,有5艘船停靠該港口,處理了519TEU的集裝箱,進口300TEU,出口219TEU。作為長江沿岸的工業城市,武漢的制造業產出隨著“一帶一路”倡議的推進而增長。然而,當2020年1月23日,受疫情影響,武漢封城。隨著中國疫情的緩解, 3月29日,武漢市忻州區的流行病預防控制部門準許武漢國際集裝箱公司重新開始運營。第二天,有150名員工上班,為13艘船服務。
 
 

巴拿馬運河通行費率漲價幅度17%

巴拿馬運河是世界馳名的一條百年老運河。它位于中美洲巴拿馬地峽,連接太平洋和大西洋,是世界航運要道,也是世界最大的工程奇跡之一。全世界所有的“收費站”當中,巴拿馬運河的“過路費”也是最高的,而且很可能沒有“之一”。4月1日開始,2020年的通行費率修訂開始生效,漲價幅度達17%。兩項疊加,某些通行船舶通行費上漲將超過三成。加上新增費用,總價直逼140萬元。對于飽受新冠疫情和船用燃油新標打擊的國際海運業來說,巴拿馬這波漲價無疑是雪上加霜。這似乎很快就體現在了運河的進出量上,此前每天通行35至40艘的巴拿馬運河在漲價后,運輸量減少到了每天32艘。
 
 

以下是疫情影響下的多國港口狀況

菲律賓:政府已將預警等級升至最高級-紅色代碼2級,國內航班船舶停運。盡管港口方已盡力將滯留的集裝箱從馬尼拉國際集裝箱碼頭(MICT)轉移到其他區域,但馬尼拉港口仍然擁堵不堪,沒有足夠的空間有效地進行生產、作業。
 
馬來西亞:目前,不是必要產業的企業均暫時關閉,碼頭、倉庫、海關、貨代行業超過50%都在居家辦公。貨船來到馬來西亞后,柜子不需要隔離,但馬來西亞碼頭作業放緩,除了醫用物資或者 活必需品外,其他產品處理效率極度低下。
 
泰國:政府管控已從3月26日開始:泰國已關閉至周邊國家(緬、老、柬、馬來)的陸路過境通道,貨運路徑受阻;由于泰南4府疫情嚴重,宋卡港除必要駁船外,已暫停其他作業;曼谷本港PATSSWSHT與林查班等港口已實行港區作業AB班形式。曼谷附近私人碼頭/小碼頭已有幾家關閉;曼谷因疫情嚴重,都會區附近堆場已關閉60%以上,林查班堆場目前正常;車隊方面曼谷基本停運狀態,林查班車隊供給量30%以上,但是因為疫情影響導致實際進出口貨量減少,故運力上未有明顯短缺;目前曼谷地區可能會有進 步的嚴控動作。車隊方面,曼谷基本停運狀態,林查班車隊供給量下降30%以上,但是因為疫情影響導致實際進出口貨量減少,故運力上未有明顯短缺;曼谷目前受疫情影響最為嚴重,目前所有確診病例的80%以上都發生在曼谷都會區,所以目前曼谷雖然沒有強制實 限行等措施,但是基本上的 員都已經實行居家辦公,并最 限度減少出行。
 
巴基斯坦:在巴基斯坦主要港口卡拉奇,當地官員周二表示,在冠狀病毒導致的封鎖中,進口商由于缺乏貨物轉運條件或沒有辦法提供必要的清關文件,導致貨物集裝箱快速在港口堆積。目前,每天仍有超過6000個集裝箱在港口卸貨,但其中很多的集裝箱都沒有被提走,導致卡拉奇港口異常擁堵。
 
尼日利亞:尼日利亞總統穆罕默杜·布哈里表示,尼日利亞將只允許已在海上航行超過兩個星期的貨船在其港口停靠,以防止冠狀病毒傳播。目前,尼日利亞拉各斯等港口擁堵嚴重。當地制造商表示,本周港口的輪船等待時間已延長至90天!
 
意大利:意大利已封國,伴隨著不少公司關閉,所以市內運輸等 法保證原來的時效,碼頭出現滯箱情況。羅 錢 諾機場關閉、羅 菲烏 奇諾機場部分關閉,全國進入緊急狀態,國外代理和船公司從16號開始全員在家辦公,學校和公共區域全部關閉。碼頭出現滯箱情況,工作效率和服務反饋速度會下降。如果遇到目的港查驗,速度會比平時慢。
 
美國:據搜航網獲悉,洛杉磯和長灘集裝箱碼頭已經調整了第二班的營業時間,以便對所有裝卸設備進行消毒。此前洛杉磯港對所有碼頭還箱將實行錯時服務,現在還將工作時間做了調整。第二班的工作時間調整為下午7點開始,凌晨4點結束,此前的時間為下午6點到凌晨3點。洛杉磯港的主要碼頭,包括APM Terminals’ Pier 400,以及Everport Terminal Services、Fenix Marine Services、TraPac、West Basin Container Terminal和Yusen Terminals等,都將會在這段時間進行調整。長灘港執行董事Mario Cordero表示:“冠狀病毒對供應鏈造成了沖擊,并持續波及整個國民經濟。我們肯定會看到圣佩德羅灣的貨運量有所減少,但港口仍保持開放和運營,我們正在維持業務連續性。”
 
德國:全國進入緊急狀態,均在家辦公。各碼頭擁堵,出口到德國的貨物會有滯箱情況,德國出口方面,船公司缺箱并且爆艙嚴重。
 
英國:大部分員工在家辦公,船公司缺箱并且爆艙嚴重。3 24 ,英國政府已經出文件,可以根據疫情發展情況隨時關閉碼頭,目前還正常運行。倫敦城市機場、V.C Brid國際機場關閉。
 
印度:自3月25日,印度總理莫迪宣布為期為期21天的封國后,目前,印度各大港口已基本陷入“停擺”的狀態,超過50,000個集裝箱處于未清關狀態,各大港口和貨運站擁堵不堪!目前,成千上萬名集卡車駕駛員離開了工作崗位,返回自己的家鄉隔離。據國外媒體最新報道,由于無人提貨、卡車司機返鄉,由于目前印度各大港口塞港嚴重,再加上貨量急劇減少,目前,包括馬士基、赫伯羅特、中遠海運、達飛輪船等多家船公司也宣布針對性的舉措,將施行跳港計劃,減少或停止掛靠加瓦拉爾·尼赫魯(JNPT)、蒙德拉(Mundra)等港口。
 
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